Оборона та військові

11 Знакові історичні еволюції авіаносців

11 Знакові історичні еволюції авіаносців


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Сьогодні авіаносець - це величезна бойова машина, яка використовується флотом для віддаленого розміщення цілих флотів літальних апаратів далеко від країни походження.

Найбільший авіаносець сьогодні може транспортувати та запускати більше ніж 75 літаків морем. Але чи знали ви про скромний попередник авіаносця - аеростату?

Те, що ми звикли бачити сьогодні в новинах, у кіно та в реальному житті, є результатом еволюції, яка відбувалась понад сто років завдяки надзвичайно талановитим інженерам.

Ось деякі найбільші кроки в еволюції авіаносця, або суперносія, як ми знаємо сьогодні.

1. Балони-носії 19 століття

Попередник авіаносця, скромна аеростата, зазвичай використовувався для того, щоб закріпити повітряні кулі, щоб отримати найкращий вид на навколишню територію.

Носії повітряних куль були, як правило, плавучі баргери, які використовували прив'язку, щоб залишатися прикріпленими до повітряної кулі.

Буксирний човен брав барку і повітряну кулю по річці.

Вони датуються 19 століттям і незабаром були замінені гідролітаками, що прибули в Першу світову війну.

Незважаючи на те, що австрійський флот використовувався головним чином для огляду суші, в 1849 році австрійський флот намагався використовувати повітряні кулі для скидання бомб на Венецію.

Під час громадянської війни в США Сполучені Штати використовували повітряні кулі для спостереження за конфедеративними силами.

Група видатних аеронавігатів того часу служила частиною корпусу аеростатів армії Союзу.

2. La Foudre, перший гідролітак

Французьке судно La Foudre було першим в історії гідролітаком. На відміну від сучасних авіаносців, він замість того, щоб мати злітно-посадкову смугу на вершині корабля, просто зберігав літаки в своєму корпусі і використовував крани, щоб опустити їх на море, щоб вони могли злетіти і приземлитися з води.

La Foudre був введений в експлуатацію в 1896 році, але потім був змінений на гідролітак у 1911 році, незабаром після винаходу гідролітака в 1910 році.

Першим літаком, який здійснив Ла-Фудр, був гідролітак "Канар Вуазен", оснащений поплавком, який переважно використовувався для розвідувальних місій та спостереження.

3. Юджин Елі здійснює першу посадку перевізника на USS Pensylvania

Євген Бертон Елі широко відомий як батько морської авіації. На малюнку нижче показана одна з його численних спроб злетіти з військового корабля - на зображенні, яке він намагається злетіти з літака USS Бірмінгем у 1910 році.

Зрештою, неперевершений сміливець, Елі стала першою людиною в історії, яка здійснила посадку літака на військовому кораблі USS Pensylvania.

18 січня 1911 року Елі вилетіла з іподрому Танфоран у Сан-Бруно, штат Каліфорнія, і приземлилася на кораблі USS Pennsylvania.

12 листопада 2010 року, щоб відзначити 100-ту річницю польоту Елі, командувач ВМС Боб Кулбо злетів із злітно-посадкової смуги НАН Норфолк у цілеспрямовано побудованій копії літака Елі Кертіс.

4. HMS Argus, перший авіаносець із плоскою верхівкою

На знак того, наскільки неймовірно швидко прогресують військові технології, лише через 8 років після висадки військового корабля Юджина Елі британський HMW Argus став першим прикладом плоского верхівки авіаносця, спеціально модифікованого для того, щоб літаки могли злітати і приземлятися на них.

Використовуваний як авіаносець у Другій світовій війні, HMS Argus Королівського флоту використовувався для супроводу таких літаків, як Spitfire, Hawker Hurricane та Blackburn Skua.

4. Hōshō: перший введений в експлуатацію авіаносець

У той час як багато військових кораблів до 1920 р. Перетворили на гідролітаки або авіаносці, японський корабель Hōshō був першим військовим кораблем, спеціально введеним в експлуатацію та побудованим як авіаносець.

Під час Другої світової війни Хошо був присутній під час битви на Мідвеї в 1942 році. Однак авіаносець в основному використовувався для тренувань на японських домашніх водах. Відносно невеликий розмір Хошо означав, що він не був особливо ефективним у бойових ситуаціях.

Після Другої світової війни японський авіаносець був використаний для репатріації близько 40 000 японських солдатів та цивільного населення за кордон.

5. Носії Другої світової війни

Літаки, що працюють на реактивних літаках, почали з'являтися до кінця Другої світової війни, що призвело до нововведень у конструкції авіаносців. Відповідно до Nocgms, деякі авіаносці в цей час почали використовувати кутові посадкові смуги.

Посадкові смуги під кутом підняли б приблизно 9 футів від головної осі перевізника, що дозволило б зробити більш безпечну посадку. Якщо пілот повинен був зайти занадто швидко, вони могли б легко злетіти знову і повернутися назад завдяки висоті - про це докладніше в номері 7.

Серед найвідоміших авіаносців Другої світової війни - USS Enterprise, найозброєніший військовий корабель Сполучених Штатів під час війни, HMS Ark Royal та німецький лінкор "Бісмарк".

6. Перший реактивний літак вилітає з перевізника HMS Ocean

Через 34 роки після посадки військового корабля Юджина Елі в 1911 році Ерік Браун з британського Королівського флоту став першою людиною, яка вилетіла і приземлилася на авіаносці реактивним літаком.

3 грудня 1945 року Браун прилетів на морському вампірі де Хевіленд до океану HMS, де приземлився, а потім знову злетів.

Ерік Браун - найбільш прикрашений пілот в історії Королівського флоту. Будучи пілотом-випробувачем, він також має світовий рекорд для більшості типів літаків, що літають, - 487.

7. Інновація на злітній трасі зі стрибка на лижах

Мабуть, найперше використання злітної пандуса зі стрибків на лижі було помічено під час Другої світової війни, коли пандус був тимчасово встановлений в кінці льотної палуби HMS Furious. Додано імпровізовану штучку, щоб допомогти важкому бомбі Фейрі Барракуда злетіти.

Зараз пандус із стрибків на лижах допомагає важким літакам злітати на злітно-посадкові смуги, які в іншому випадку були б занадто короткими. Літаку, як правило, потрібна довга злітно-посадкова смуга, щоб досягти швидкості польоту і зробити підйом більше, ніж сила тяжіння.

На короткій злітно-посадковій смузі літак втратить висоту незабаром після зльоту і, можливо, впаде в море. Рампа для стрибка на лижах, однак, дозволяє літаку залишати землю під невеликим кутом вгору, перетворюючи рух вперед у позитивну швидкість підйому.

Навіть подорожуючи з недостатньою швидкістю, щоб генерувати підйом під час зльоту, додатковий підйом дає літаку додатковий час для прискорення та створення достатньої підйому.

8. Зльоти парової катапульти

31 липня 1912 року Теодор Гордон Еллісон став першим пілотом, який був запущений із системи катапульт ВМС США. З тих пір зліт катапульти вдосконалювався та вдосконалювався протягом багатьох років і сьогодні використовується на сучасних авіаносцях.

Незабаром після Другої світової війни Королівський флот розпочав розробку зльоту з катапультою на паровій основі - методу, який допомагає літакам злітати з високою швидкістю, яких вони не змогли б досягти лише за допомогою своїх двигунів.

Парові катапульти утримують літак на місці, коли тиск пари зростає. Потім він ламається, звільняючи поршень, який з великою швидкістю збиває літак з палуби.

Парові катапульти дозволяють реактивним літакам набирати достатньо швидкості, щоб злетіти протягом приблизно двох-чотирьох секунд, навіть якщо вони втратили один двигун.

9. Вертолітники

У 1950-х роках винахід вертольота відкрило новий тип авіаносця - вертолітного носія. Вони, як правило, були меншими, оскільки їм потрібен був лише простір для вертикальних злетів.

USS Iwo Jima, зображений вище, використовувався ВМС США під час війни у ​​В'єтнамі для транспортування вертольотів, автоцистерн та транспортних засобів. У 1970 році він використовувався як частина Робочої групи 130, яка витягувала з моря командний модуль "Аполлон-13".

10. Ядерний вік і суперносії

Після Другої світової війни ядерний вік спричинив подальші нововведення в авіаносцях. Ядерні реактори встановлювали на військових кораблях, таких як авіаносець USS Enterprise.

Ці реактори дозволяють кораблям експлуатувати набагато довший період, ніж вони були раніше, що означає, що масштабні місії далеко від дому стали більш здійсненними.

Це нововведення було одним з головних нововведень, яке привело нас до сучасного авіаносця, який неофіційно позначається як "суперносій". Перевізники класу Nimitz ВМС США є одними з найбільших авіаносців сьогодні.

Кораблі класу Nimitz можуть нести 60 літаків і підніматися на 20 поверхів над рівнем моря. Вони живляться від двох ядерних реакторів, тобто вони можуть досягти максимальної швидкості 30 кт.

Іншими відомими сучасними авіаносцями є Королівський флот Королеви Єлизавети Клас, китайський Ляонін (16) та ВМС Росії "Адмірал Кузнєцов", який є п'ятим за величиною авіаносцем у світі.

У суперносіях використовуються найсучасніші технології, включаючи безпілотні безпілотні літальні апарати, 3D-радіолокаційний апарат для пошуку повітря та ракети Sea Sparrow.

11. Найбільший у світі авіаносець на сьогоднішній день, USS Gerald R. Ford

Найбільшим авіаносцем у світі є USS Gerald R. Ford, ВМС США. Очікується, що він повністю запрацює з 2022 року, USS Gerald R. Ford оснащений новими електромагнітними системами запуску літаків і має польотну палубу шириною 78 метрів.

Він може перевезти понад 75 літаків та 4539 особового складу. USS Gerald R. Ford живиться від двох ядерних реакторів A1B, і це буде найсучасніший авіаносець, який існував, коли він працює.

Цілковита зміна порівняно з носіями балонних барж трохи більше ста років тому.


Перегляньте відео: США бесплатно помогут Украине построить современный флот. Зачем? (Січень 2023).